航空发动机代表着是当今工业的最高制造水平，中国作为后发国家，在航空发动机领域起跑较晚，从本世纪初，航空发动机就被中国列为重点科研项目，投入了巨量的资金来全面研发和攻克。但是我们拥有后发优势。那么，中国航发在世界范围内处于什么水平？以下为世界军用战斗机航发排名，中、美、俄三国已逐渐呈现出“三足鼎立”的局面！

美国的F-135型航空发动机由美国普拉特·惠特尼公司研制的新型发动机，于2006年飞行测试成功，F-135是在F-119(F-22战斗机使用)的基础上发展研制而成，最大推重比11.7，最大推力为近19吨，该发动机主要装备的是F35战斗机。在经历数年的研发和升级改造之后已成为世界最强的航发之一，并且具备垂降能力。

美国的F-119型航空发动机是一款双转子加力式涡轮扇发动机，是F-22战机的指配航发，在不开加力的情况下就可轻松实现超音速巡航，其最大推力达191.3千牛。超过了F119-PW一100的最大推力(156千牛，约15.8吨)多达20%；F135的最大军用推力达到128千牛，而F119-PW一100的最大军用推力仅为104千牛。其强大的推力可使F-22具备短距起飞的能力，因此，F135是有史以来最为强劲的战斗机发动机。该发动机还采用了一定的隐身设计。

中国的WS-15型航空发动机当前被称之为“峨眉”（后继存在更名的可能），是为我国第四代重型/中型战斗机而研制的小涵道比推力矢量涡扇发动机，是歼-20战机的指配航发。由中国的606/624/614所和113/410/430厂等组织研发，“峨眉”航空发动机的技术验证机在2006年5月首次台架运转试车成功，于2014年最终定型，保节点是在2020年全面完成研发并装配歼-20战机。

AL-41F发动机是留里卡-土星公司的产品，将成为俄第五代战斗机通用的发动机，前型为AL-31系列，从当前俄罗斯官方披露的性能数据来看，AL-41无论是从加力还是推力都要优于美国的F-119型，最大的短板就是寿命仅为后者的40%左右。AL-41F也是俄罗斯第一种实现“全权限数字电子控制”(FADEC)的发动机，俄罗斯业已在AL-31FU上对FADEC 系统进行过验证，而AL-3lF系列则一直采用液压电子控制。AL-4lF发动机(117S)已装备到俄军苏35战机

WS-10B型发动机是在“太行”发动机核心机的基础上进行重构升级，在设计过程中三大核心部件既高压压气机、环形燃烧室、高压涡轮等大量的参照并融合了俄罗斯AL-31系列发动机的部分设计理念，总计突破100余项核心技术，当前已开始大批量投产，主要装配在中国的歼-10系列、歼-11B和歼-20（技术验证）等战机上。

AL-31FN型航空发动机研制于上世纪70年代，由俄罗斯留里卡"土星"科研生产联合体研制的带加力燃烧室的涡扇发动机。其前型为AL-21F，是俄罗斯当前出口量最大、装配最广泛的一款三四代战机的通用型发动机，1985年该发动机研制达标后，主要装配在苏-27、苏-30、苏-35等系列战机上。

EJ-200型航空发动机研发于上世纪90年代，EJ200是欧洲四国联合研制的先进双转子加力式涡轮风扇发动机，用于欧洲联合研制的90年代战斗机EFA(现编号EF2000)。除欧洲战斗机EF2000外，EJ200发动机其他可能的用途有：垂直/短距起落欧洲战斗机2000、“狂风”战斗机改装、F/A-18、意大利马基航空公司与巴西航空工业公司合作研制的AMX、“阵风”、巴基斯坦的F-7和印度的LCA战斗机，是欧洲当前的主流发动机之一。

M88型航空发动机采用了三维设计技术，全机分为21个模块设计，每个模块都能由简单工具拆装更换，达到减少备件数量、快速更换、简化维修程序和时间的目的，十分有利于快速更换和维修，整机拆卸及维修总共只需4小时。当前已装配在了“阵风”战斗机上，是法国航空航天较为自豪的高精尖产品之一。

WS-13发动机被称之为“天山”，是在RD-33的基础上由中俄联合设计研发，推重比为14，寿命2400小时，主要装配在中客ARJ21、中运等机型上。

俄罗斯的RD-93涡扇发动机由克里莫夫公司研发，可达到在近17000米的高空实现2000公里以上的时速，是俄罗斯大批投产的航空发动机之一，其寿命为2000小时，主要装配在米格-29系列战机上。

航空发动机代表着是当今工业的最高制造水平，中国在该领域起步较晚，但是，这使得中国拥有了绝对的后发技术优势。航空发动机一直都被各国专家、科学家视为航空航天体系内不可“弯道超车”的领域，在了解了世界航发发展史之后，截至目前，真正实现“弯道超车”的国家只有美国（超越英国），相信在未来的不久，经过中国科学家和科研人员的努力，一定也可以实现“弯道超车”，使中国的飞机全年换装强劲“中国心”。

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