海运作为运输量最大货运方式，一艘艘万吨货船都是庞然大物。在效率就是金钱的石油时代，货船的体积越来越大，那么，你知道世界上最大的货船有多大？下面排行时报网小编带你们来认识下世界上最大的货船是海上巨人号油轮，其载重达56.6万吨，堪称海上巨无霸，一起来了解下吧。

船舶中体积的佼佼者可以说是航空母舰，长度基本在300米左右，堪称海上军事平台。但世界上最大的船舶却不是航空母舰，也不是邮轮，而是海上巨人号。海上巨人号油轮是一艘56.6万载重吨的超级油轮，[bai]后在香港海事博物馆展出。香港海事博物馆将为海上巨人号油轮被设立一个占地30平方米的碑座，高8米的巨型船锚为新海事博物馆增添光彩。新馆的展馆数量将由目前的2个增加到超过10个，占2层半楼面。展馆设计有船舱元素，东面上层甲板设四个历史展馆，其中包括中国海海盗和香港近代港口主题馆；公众观景层设海上安全、水上消闲活动展厅等展馆。

上世纪八十年代声名显赫，曾经由香港船东董浩云拥有的全球超级油轮─56.5万载重吨的“海上巨人”号，现由拥有，并改名“《KnockNevis》。股东已经协议出售，买家为谁至今仍秘而不宣。但亚洲航运业界关注该轮仍将担任海上油库。

“科诺克．纳维斯”号是由弗雷德．奥尔臣工业公司全资附属第一奥尔臣公司拥有。该公司证实出售协议已进入最后阶段。这艘全球最大吨位油轮最迟在今年底交付，成交预计在今年第四季内完成。

“科诺克．纳维斯”号油轮是全球船运历史上制造最大吨位油轮，先是于1979年由一名希腊船东出资，在日本住友重工建造，当时设计是44万载重吨，后因船东财困，拒绝接收，其后转售于香港船东董浩云。为达成做全球最大油轮船东的愿望，董浩云将该油轮转交日本钢铁改建，将船舶加长至可载重56.5万吨，改为“海上巨人”，并于1981年下水，当年在国际海运界掀起热话。

“海上巨人”号油轮近三十年的营运生涯，可谓非常坎坷。在两伊战争期间，该油轮在中东霍尔木兹海峡被导弹击中大火，船身严重损毁，船上多名海员死亡，事后被拖离海区入坞维修，修补后改名“快乐巨人”号，继而售予挪威油轮公司LokiStream，售价3900万美元，改名为“JahreViking”号，用作海上油库（FSO）。

至2009年，该超级油轮再转售，由挪威油轮巨子Fredolsen拥有，改船名为“KnockNevis”号，不过船舶用途与营运性质却未有改变。

在近代香港航运业发展历程上，全球唯一一艘56.6万载重吨的超级油轮，几经转手，经历无数风浪，走过漫长的海上生涯后，终极又回到了原来的船东所在地，与香港有着如此深厚情谊联系的超大型油轮（ULCC），相信只有「海上巨人」号（又名「亚勒维京」号）。这艘1975年由日本横须贺住友重机追浜造船厂建造的超大型油轮，从建造到拆卸的35年间，先后拥有6个名字。最早订做的希腊船东在船只完工前破产，于是在1979年把船厂将船转卖给当时的香港船王──董浩云，由原来的Porthos号改名为「海上巨人」号。1981年下水后，「海上巨人」号主要在墨西哥湾和加勒比海一带运输原油。当时正逢两伊战争，载运伊朗或其他阿拉伯国家生产原油的船只都成为伊拉克袭击的目标，「海上巨人」号也未能幸免，1988年，它被伊拉克飞鱼导弹击中，船身严重毁损，多名香港船员死亡，在伊朗卡克岛附近海域沉没。其名字成为当时国际轰动一时的大新闻。

战争结束后，船只残骸被打捞、修复，先被挪威的海运公司诺曼国际买入，更名为「快乐巨人」号，后于1991年又转售给挪威亚勒海运，易名为「亚勒维京」号，并在之后的13年一直为这家公司服务，其间再与挪威船东有业务往来的香港华林集团有限公司管理，直至2004年再次被转售给新加坡籍的第一奥森油轮公司，并被改装成海上浮式原油储卸系统（FSO），改名为「诺克．耐维斯」号。在她前往目的地拆船厂的最后一程，她再一次被转卖至以香港为基地的船公司名下，易名为Mont。「海上巨人」号创下目前国际航运市场多项光辉纪录，其中一项独创是载重量达56.6万吨，自该船之后，至今全球再没有一艘油轮有此载重量。

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