在传统印象中，烧机油应该是上了些年纪的老车才会出现的情况，不过在最近几年里，一些新车也开始出现了类似的情况，倒也不是说就是烧机油，反正就是机油消耗过大。对于这个问题，汽车企业的解释是，机油在保养间隔内消耗是属于正常情况。然而，不管别人是不是信了，小编是肯定不信的。

那么，新车在保养间隔周期内机油消耗过大到底是不是属于正常的范畴呢？还好，最近有国外媒体就根据这一问题进行了一番细致的调查，在我们得到答案之间，倒不如先来看一看国外媒体的怎么说的。

三十款机油消耗最大车型排名

注：本文背景是由美国《消费者报告》发布的2010-2014年度，北美存在“烧机油”车型统计，独立第三方数据可信度非常高。

在过去的很长一段时间里，汽车的保养里程一般都被限定在5000公里。不过在最近几年里，随着发动机制造技术的提升以及石化工业技术的进步，现在的 机油寿命已经比以往更长，已经可以达到10000公里。不过随着保养间隔的增加，一些汽车企业的新车开始呈现出了机油消耗过大的问题。那么这个问题有多严 重呢？

根据国外媒体对过去10年间生产的100万辆车辆的调查数据显示，在正常行驶的情况下，有相当数量的消费者机油消耗量为每月1夸脱，约合0.95升 （译者注：按美制湿量夸脱计算），对于一次机油加注只需要在4-5L的车型而言，这样的机油消耗量有些太过于夸张了。根据2014年年度消费调查发现，某几款汽车企业销售的车型存在着保养间隔周期内机油消耗过大的情况。

通过更进一步的数据调查可以发现，奥迪的2.0L直列四缸涡轮增压发动机、3.0L V6发动机，宝马的4.8L V8发动机、4.4L V8双涡轮增压发动机，斯巴鲁的3.6L水平对置六缸发动机、2.0L水平对置四缸发动机、2.5L水平对置四缸发动机的机油消耗最大。在北美，2010年到2014年间生产的车型中共计498900辆汽车受困其中。其中，奥迪和宝马的机油消耗量最大，而斯巴鲁则存在小幅度机油消耗的情况。最严重的车型为搭载V8引擎的宝马5系，其平均机油消耗量为平均值的27倍。

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而这几款发动机也是上述几家企业的主打动力，所以涵盖车型面极为广泛，涉及车型包括奥迪A3、奥迪A4、奥迪A5、奥迪A6、奥迪Q5。宝马5系、6系、7系以及宝马X5。斯巴鲁森林人、翼豹、力狮、傲虎。

大众系和宝马成为黑榜主力，美系“油老虎”反而无事

不难看出，以欧洲厂商推行的涡轮增压+缸内直喷技术发动机成为了“烧机油”的重灾区，奔驰在北美大多推行传统多缸大排量自吸发动机，事实证明“老技术”还是最为可靠的。那么随着技术升级，工艺改进，烧机油现象能否逐步缓解呢？

那么，多少的机油消耗量是多呢？

面对机油消耗的问题，奥迪、宝马以及斯巴鲁官方都坚（wu）持（chi）表明，机油消耗在整车运行过程中是正常的。并且斯巴鲁还表示，每1000到 1200英里（约合1600-1900公里）的行驶里程内机油消耗在1夸脱（约0.95L，）是允许的正常值。而奥迪和宝马则表示，每600-700英里 （约合965-1100公里）的行驶里程内机油消耗在1夸脱为允许范围。

那么我们不妨这样来计算一下，如果驾驶者每个月为发动机增加1夸脱的机油，这也就意味着在正常保养里程的情况下，驾驶者需要增加7-9夸脱（约合 6.7L-8.55L）的机油。按照美国当地的合成机油价格，每夸脱机油的价格约为9美元（约合人民币58元）。毫无疑问的，这将会大幅度的提升消费者的 使用成本，然而更重要的是降低了车辆的可靠性，让车主容易产生“机油报警恐慌症”，并且这一现象在二手车交易中很难被直接发现。

当然，消费报告调查并没有说明发动机机油消耗量过大和发动机故障存在着直接的联系。但是据另一份调查数据显示，在过去的十年时间里，如果一辆汽车过 早的出现了机油消耗的问题，那么其使用周期也将会大打折扣。而对于这些存在着机油消耗过大的车型而言，目前都还非常畅销，这也就意味着未来会有越来越多的 消费者会受机油消耗过大问题的困扰。

如果每天都保持着检查机油油量并及时补充，机油消耗并不是什么大问题。但是对于消费者而言，过高的机油消耗是一项非常严重的缺陷，应该得到汽车制造企业的重视并解决。

事实上，存在机油消耗过大问题的车型也就是那么几款。根据数据显示，在2010年到2014年间的车型调查中，有98%的车型都不存在机油消耗的问题。不过，即便是这2%，也将会涉及到约150万辆在路上行驶的汽车。

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