其实，汽车城必须得有大的汽车集团，然后产量、产值等都要有一定的规模。根据统计，在2020年各省市汽车产量排行中，广州市、长春市、上海市、武汉市、柳州市、北京市以及重庆市这7个城市，被评为中国最强汽车城。

广州汽车城

广东的汽车制造业，首推广州市，2020年广州市汽车产量295.21万辆，而整个广东省不过313.23万辆，可以说大部分都集中在了广州。2020年广州市实现产值5860.26亿元。从产量来看，由于无从查询长春的汽车产量，广州以接近300万辆的产量居第一。不过产值方面落后长春和上海。

广州拥有广汽集团，旗下自主品牌包括广汽传祺，合资品牌包括广汽本田、广汽丰田、东风日产等3家产值过千亿的车企，广州合资汽车占据了绝对主角。除了合资，广州还有一家造车新势力小鹏汽车，不过生产基地并不在广州。

长春汽车城

汽车城长春，是一汽集团的大本营，中国汽车工业的摇篮。2019年，长春产量达到288.9万辆，汽车制造业产值6762.9亿元。不过2020年长春汽车产量出现了下降，只有265.46万辆，而根据政 府工作报告提出的汽车产值增长了12%，我们据此测算，长春2020年汽车产值超过了7000亿元。长春主要的汽车制造企业，基本都是一汽系，自主品牌红旗、一汽奔腾，合资领域有一汽大众、一汽马自达，商用车领域有一汽解放，尽管自主品牌乘用车产量一般，但合资品牌一汽大众和商用车解放都是国内第一，实力非常强。

上海汽车城

上海也是汽车大市。2020年上海市汽车产量264.68万辆，占全国10.5%，汽车产业产值6735.07亿元。无论从产量还是产值来说，上海都是强者。上海的汽车产业，背靠国内最大的汽车集团上汽集团，自主品牌有上汽荣威、名爵，合资品牌有上汽大众、上汽通用等，还有独资的特斯拉，客车领域有申沃。除了汽车整车制造，上海的汽车配套产业也非常强，拥有国内最大的汽车配套企业。

武汉汽车城

湖北省的汽车制造大头在武汉，武汉也是闻名的“车都”。公开渠道没有查询到2020年和2019年武汉市汽车产业数据。不过2018年，武汉市汽车产量为170万辆，汽车及零部件产业产值达4000亿元，是武汉市的第一大支柱产业，汽车产值规模居全国第6位。武汉是东风汽车集团总部所在地，集中了众多东风系车企，按照武汉的说法，集中了“中、美、英、法、日”等5国汽车品牌，合资方面包括了神龙汽车、东风本田、东风雷诺等，自主品牌包括了东风风神、东风新能源，还有吉利汽车等。

北京汽车城

北京，能够查到的数据，是2020年汽车产量达到166.01万辆，至于产值，则没有查到。不过，鉴于北京拥有奔驰这个一线豪车品牌，2020年销量达到61万辆多，北京市汽车产业总体产值应该不低，3000亿元以上没问题。北京市拥有北汽集团，旗下拥有北京奔驰、北京现代、北汽幻速等合资品牌，还有北汽自己的自主品牌，也拥有较强的汽车工业实力。

柳州汽车城

广西自治区的汽车产业，主要集中在工业城市柳州。尽管没有查到2020年数据，但2019年，柳州市汽车产量达到185万辆，比当年的北京、武汉、重庆还高，也是名副其实的汽车大市。不过，柳州市的问题，在于产品偏低端，2019年产量虽然接近200万辆，但产值只有2004亿元，附加值不高、产业链不长。柳州的汽车制造业，承载着整个广西的希望，2015年，广西汽车集团成立，总部不在区府所在地南宁，而在柳州。柳州的主要汽车制造厂，包括了制造号称“五菱神车”的上汽通用五菱，还有东风柳州汽车厂、柳州微型汽车厂、柳州特种汽车厂、中国重汽汽车厂等。

重庆汽车城

重庆汽车产业的巅峰在2016年。当年重庆生产汽车316万辆，汽车产业产值5400亿元。产量高居2016年全国各省市第一，从产量看是名副其实的中国汽车“第一城”。不过，从2017年开始，重庆汽车产业经历了三年连续下跌，直到2020年才实现止跌回升。最低谷的2019年，重庆生产汽车不过138.3万辆，产量滑落到了全国第七位。2020年，重庆终于实现反弹，实现汽车产量158万辆，规上汽车制造产值3672亿元。从产量看，重庆大约恢复到巅峰时期的50%，产值恢复到巅峰时期的68%。

从重庆主要的汽车制造企业来看，自主品牌有长安汽车、东风小康、长城汽车、东方鑫源旗下的斯威汽车等，合资品牌主要有长安福特、北京现代、上汽通用五菱等，商用车领域有上汽红岩、庆铃汽车等。而前几年还有一定市场的力帆汽车、银翔基本已经退出舞台了。

对于重庆来说，单车价值不高依然是最大的问题，这也是重庆与长春、上海、广州、北京等差距明显的根源。同时，重庆在新能源方面，还需要加快培育，曾经的互联网造车蔚来、小鹏、理想等，都开始得到市场认可。重庆在新能源方面，华为与塞力斯的合作算是一个良好开端，吉利高端新能源算是较好的加持，长安的新能源，才是能否真正引领重庆汽车产业进一步迈进的关键。希望重庆在新能源和智能网联方向，加快转型，加快发展，真正引领汽车之都的质变。

综合考虑产量和产值这两个指标，产值综合性更强，更具有代表性，我们排出大概国内汽车基地排序，长春、上海、广州三个城市，这是第一梯队的三强，汽车产值都在7000亿元左右。这三强最突出的特征就是合资品牌很强势，基本在国内第一梯队，这样保证了数量和质量，不过自主品牌方面，3地都有，但还不是自主品牌的第一阵营。接下来，北京、武汉、重庆，属于第二梯队，产值基本在3000亿元到5000亿元左右（北京为估算），这三个城市，也是合资和自主品牌两条腿走路，不过，相互之间差异也很大，北京、武汉都是合资强势，重庆则是自主品牌强势。

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