中国进口汽车市场数据库（以下简称进口车数据库）发布的数据显示，2013年第四季度我国进口车供给量同比增幅超过五成，其中10月和11月进口车需求增幅超过26%，但是全年汽车进口量同比增幅仅为7.3%，前11月进口车上牌量仅增长10.9%。

进口车数据库分析称，2013年我国进口车市场增速放缓，主要原因是上半年行业经历了去库存阶段，进口车企业放缓了进口步伐；第四季度出现回暖迹象，则是由于价格优惠幅度不断加大所致。数据显示，2013年12月进口车市场优惠幅度达到9%，而全年有3个月份进口车优惠幅度达到9%。

从2013年海关进口量排名来看，保时捷和起亚退出了前十名，取而代之的是沃尔沃和雷克萨斯，而奥迪的进口量回归至第三名。

来自进口车数据库的数据显示，2013年我国进口车市场延续了2012年增速放缓的态势，全年累计进口量为117.1万辆，同比增长7.3%；1~11月进口车上牌量为101.1万辆，同比增长10.9%。

2012年，我国进口车市场告别了高增长，全年海关累计进口量为109.1万辆，同比仅增长8.8%；但是相比之下，1~11月进口车上牌量同比增长18.7%。

受上半年进口车市场低迷拖累，2013年进口车供给和需求再度放缓。

具体来看，由于2012年底库存较高，2013上半年不少跨国公司均放慢了汽车进口速度。数据显示，2013上半年我国共进口汽车52.6万辆，同比下滑10.7%；其中第一季度进口量为22.92万辆，同比下滑幅度达到-19.4%；第二季度进口量依然下滑2.5%。

在供给下滑的同时，2013上半年市场需求也明显放缓。1~5月累计销售进口车44.7万辆，同比增长8%，相对于2012年同期超过25%的增幅，增速明显放缓。

进入5月以后，我国进口车市场开始复苏，直到第三季度，复苏迹象更加明显，海关进口量同比增幅由负转正，达到8.6%；第四季度进口量增幅更是超过五成，达到53.9%。

随着供给的增加，进口车市场需求也出现明显增长，其中第三季度进口车销量同比增长19.7%，第四季度增长26.9%。

2014年进口车面临政策“大考”

虽然进口车市场于2013年底出现复苏迹象，但国机汽车预测，2014年增幅将低于2013年，下降至7%左右。

2014年，“走量”的进口新车并不多。根据国机汽车的统计，2013年四季度至2014年投放至中国市场的进口新车为54款，其中全新车型35款，换代车型12款，增添版本车型7款。在这些车型中，主要以轿跑车、跑车以及新能源车型为主，传统“走量”车型不多。以2013年进口量排名第一的品牌宝马为例，2014年该品牌进口车型主要为4系、2系、X4、i3等小众车型。

不仅如此，2014年我国进口车市场将迎来诸多新政策。2013年3月，《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》正式公布，提出2015年和2020年我国乘用车平均燃料消耗量分别降至6.9升/100公里、5.0升/100公里的目标。2013年9月，《大气污染防治行动计划》颁布，要求截至2017年，全国地级及以上城市可吸入颗粒物浓度比2012年下降10%以上。

“这些因素都将对排量大、价格高的进口车产品带来一定影响。”王存认为。

SUV市场增速预期放缓

在车型消费结构调整的影响下，一直是进口车市场主力军的SUV车型，也将面临较大压力。

2013年前11月，SUV车型进口量和销量分别为64.3万辆、60.2万辆，同比分别增长21.1%、14.8%。无论是数量和增长幅度，都超过轿车和MPV；同期轿车的进口量和销量分别为35.5万辆、37万辆，同比分别增长-15.6%、6%；MPV车型的进口量和销量分别为4.3万辆、3.8万辆，同比分别增长-4.2%、1%。不仅如此，前11月进口SUV的供需量在进口车市场中所占的比例均达到60%左右。

“2014年，这一局面或将不能延续。”王存向《每日经济新闻》记者表示，为了抢占中国这一全球最大的汽车消费市场，不少跨国车企纷纷宣布加速车型国产化，其中SUV成为国产的重点车型，比如或将于2014年国产的沃尔沃XC60，以及东风和雷诺将合资国产的紧凑型SUV车型。

这些紧凑型或中型SUV实际上是进口SUV的重要支柱。数据显示，2009~2013年，紧凑型和中型SUV合计销量占SUV销量的比例超过90%。

国机汽车预测，2014年，在进口车市场增速继续放缓的背景下，市场支柱车型SUV也将告别高增长。

相关Tags:最大第一