随着世界各国大力发展城市建设，城市的数量逐渐增多，这种变化在中国尤为明显，根据《2017年中国城市等级划分》中显示，光是一到三线的城市就有97个之多，除此之外还有四线、五线等发展中城市。城市飞速发展意味着工作机会多、工资高、生活质量好，人口也就随之增加，2016年东京城市人口已经达到3670万人，相当于一个加拿大的人口总数。如此之多的人口数量，对城市的交通和环境带来巨大压力，为此各国在城市中也加快推行关于“零排放”的工作。

“零排放”是指无限地减少污染物和能源排放直至为零的活动：即利用清洁生产，3R(Reduce,Reuse,Recycle) 及生态产业等技术，实现对自然资源的完全循环利用，从而不给大气，水体和土壤遗留任何废弃物。

为达到“零排放”的目标，政府提倡城市居民采取步行、骑自行车和乘坐公共交通等通勤方式，出租车、市内轨道交通和公交车队将依赖清洁且可持续的能源提供动力。高科技企业也主动承担了一部分工作，如高通正在加速推进的HALO汽车无线充电技术，利用磁共振效应来对电动或混合动力车型进行非接触式充电，帮助加速电动交通工具的发展。

电动汽车、发达的公共交通系统、“智能”交通传感器乃至无人驾驶汽车，此类成熟技术或新兴技术均预示着——只有发展成为具有高效、便捷和可持续交通方式的城市，才可能达到“零排放”的目标。

虽然有很多城市都在追求“零排放”的交通运输方式，但根据各个城市科技发展、可持续基础设施建设、实质性财政和非财政激励措施的不同，其实施成果也就不尽相同。

根据经济与商业研究中心和美国高通公司合作研究出版《城市交通指数》显示，目前挪威首都奥斯陆有望成为世界首个实现“零排放”目标的城市，其次是伦敦和阿姆斯特丹。固然这三座城市都处于相对富裕的地区，使得他们能够投入更多的资金，但是真正成功的原因也是因为他们坚定不移的承诺和实践。在城市中设置大量电动汽车充电桩，低排放运用区域，为市民提供可靠地交通基础设施，并通过财政激励措施鼓励市民购买环保车辆，都值得我们借鉴。

北京市政府对于低排放车辆领域投入巨大。目前北京的公交车队已经拥有1000多辆电动公交车，是世界上最大的电动车队之一，政府也对电动汽车购买者给予津贴补助，但这些都弥补不了空气污染程度和人均能源排放量带来的严重问题。不过我们也相信在这两个问题很快就能解决，到那时，北京的城市交通一定能为世界带来惊喜。

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